सामाजिक उत्पादकता और प्रौद्योगिकी की निरंतर प्रगति के साथ, परिवहन वाहनों की लोगों की मांग कैसे बढ़ती जा सकती है, और एक छोटा-विस्थापन इंजन बड़े-विस्थापन इंजन में कैसे फट सकता है? दबाव तकनीक सबसे प्रभावी तरीकों में से एक है। वायु सेवन दबाव तकनीक जो हम वर्तमान में मोटर वाहन इंजनों में उपयोग करते हैं, वह उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने की आवश्यकता से उत्पन्न हुई है। हम सभी जानते हैं कि सामान्य इंजन वैक्यूम बनाने के लिए नीचे जाने के लिए पिस्टन का उपयोग करता है और हवा के सेवन की प्रक्रिया को प्राप्त करने के लिए हवा में चूसता है। इसे नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन कहा जाता है। क्योंकि प्राकृतिक चूषण विधि “निष्क्रिय” सेवन क्रिया को प्राप्त करती है, उच्च ऊंचाई में पतली हवा के कारण हवा का सेवन दक्षता अधिक नहीं होती है, जो इंजन के कार्य को बहुत प्रभावित करती है। इंजन सेवन दक्षता में सुधार करने के लिए, उन्होंने दबावयुक्त सेवन तकनीक का आविष्कार किया।
टर्बोचेंजर और सुपरचार्जर इनटेक प्रेशराइजेशन के दो अलग-अलग तरीके हैं। मुख्य अंतर सुपरचार्जर को संचालित करने के तरीके में निहित है। शुरुआती टर्बोचार्जर सभी यांत्रिक सुपरचार्जर थे। जब उनका आविष्कार किया गया था तब उन्हें सुपरचार्जर कहा जाता था, और बाद में उन्हें दोनों में अंतर करने के लिए विकसित किया गया था। सबसे पहले, टर्बोचार्जर को टर्बो सुपरचार्जर कहा जाता था, और सुपरचार्जर को मैकेनिकल सुपरचार्जर कहा जाता था। समय के साथ, दोनों को क्रमशः टर्बोचार्जर और सुपरचार्जर में घटा दिया गया। जर्मन भाषा के कारण जर्मनों ने सुपरचार्जर कोम्प्रेसर कहा। यही कारण है कि मर्सिडीज-बेंज 1.8L सुपरचार्ज इंजन को 200K कहा जाता है। जर्मन शब्दावली Kompressor सुपरचार्जर से लैस अन्य जर्मन कारों पर भी छपी है। पर।
टर्बोचेंजर का तंत्र और कार्य सिद्धांत:
“टर्बो प्रशंसक अक्सर सामान्य ऑपरेशन के दौरान हजारों क्रांतियों तक पहुंचते हैं।”
टर्बोचार्जिंग इंजन से निकलने वाली गैस द्वारा संचालित होती है। टरबाइन में दो भाग होते हैं। एक है फ्रेश एयर प्रेशराइजेशन एंड (कम्प्रेशन पंप व्हील) और दूसरा एग्जॉस्ट गैस ड्राइव एंड (एग्जॉस्ट टर्बाइन)। दोनों सिरों पर एक इंपेलर होता है और एक ही शाफ्ट पर दो टर्बाइनों के बीच एक रिसाव होता है। वेस्टगेट एग्जॉस्ट टर्बाइन के किनारे स्थित है। जब संपीड़न टरबाइन का दबाव बहुत अधिक होता है, तो दबाव ट्रिगर को निकास टरबाइन के वाल्व को खोलने के लिए धक्का देगा और अत्यधिक दबाव को रोकने के लिए दबाव को कम करेगा।
VW Group के क्लासिक 1.8T इंजन में इस्तेमाल किया गया टर्बोचार्जर
टर्बाइन एक्सल का असर झाड़ी आस्तीन के अंदर असर डिजाइन है। असर डिजाइन को बॉल बेयरिंग और फ्लोटिंग बेयरिंग में विभाजित किया जा सकता है। टर्बोचार्जर प्ररित करनेवाला की घूर्णी शक्ति निकास गैस से आती है। एग्जॉस्ट गैस टरबाइन को चलाती है, टर्बाइन के दूसरी तरफ ब्लेड हवा को कंप्रेस करते हैं। टर्बोचार्जर आवास निकल, क्रोमियम और सिलिकॉन मिश्र धातुओं से बना है, और शाफ्ट क्रोमियम और मोलिब्डेनम मिश्र धातु सामग्री हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि टर्बोचार्जर उच्च तापमान और उच्च गति की स्थिति में संचालित होता है। अपने सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, टर्बोचार्जर प्रभावी स्नेहन और शीतलन सुनिश्चित करने और काम करने की स्थिति में सुधार करने के लिए तेल और शीतलक से भरा होता है। .
“टर्बोचार्जर वर्किंग डायग्राम”
उच्च तापमान और कुछ दबाव के साथ इंजन द्वारा उत्सर्जित निकास गैस सुपरचार्जर में प्रवेश करती है, और शाफ्ट को चलाने वाला प्ररित करनेवाला प्रति मिनट हजारों या सैकड़ों हजारों क्रांतियों की उच्च गति से घूमता है। निष्क्रिय होने पर, प्ररित करनेवाला की गति 12,000 आरपीएम होती है, जब पूरे लोड को लागू किया जाता है, प्ररित करनेवाला रोटेशन की गति 135,000 आरपीएम से अधिक हो सकती है, और साधारण बीयरिंग उच्च तापमान का सामना नहीं कर सकते हैं और ऐसी उच्च गति के कारण पहनते हैं। इसलिए, टर्बोचार्जर सिस्टम में तेल का स्नेहन और शीतलन महत्वपूर्ण है। डीजल इंजन में कई टर्बोचार्जर सिस्टम भी होते हैं, और डीजल इंजन का अधिकतम बूस्ट मूल्य आमतौर पर गैसोलीन इंजन के अधिकतम मूल्य से अधिक होता है। यह टर्बोचार्जर की अच्छी गर्मी अपव्यय आवश्यकताओं के लिए भी है कि टर्बोचार्जर से लैस वाहन को बंद करने से पहले आमतौर पर एक निष्क्रिय संचालन की आवश्यकता होती है।
टरबाइन इंजन के प्रतिनिधि मॉडल:
“FAW-वोक्सवैगन मैगोटन 2.0TSI इंजन से लैस है।”
“सुबालु इम्प्रेज़ा क्षैतिज रूप से विरोध किए गए 2.5T इंजन से लैस है।”
“BMW 750Li एक V8 ट्विन टर्बो इंजन से लैस है।”
“BMW 7 Series पर इस्तेमाल किया गया पैरेलल टर्बोचार्जर”
पोर्श की वीटीजी परिवर्तनीय टर्बाइन ज्यामिति ब्लेड प्रौद्योगिकी
टर्बोचार्जर ए / आर:
टर्बाइन की विशेषताओं को व्यक्त करने के लिए ए/आर मूल्य को अक्सर रिफिटिंग बाजार की टर्बोचार्जर बिक्री पुस्तक में दर्शाया जाता है। ए वह क्षेत्र है, जो ब्लेड टर्बाइन के अनुप्रस्थ खंड को संदर्भित करता है जो निकास गैस का सबसे संकरा साइड इनलेट प्राप्त करता है। क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र, आर त्रिज्या (त्रिज्या) है, ए (क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र) के केंद्र बिंदु और टरबाइन निकाय के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी को संदर्भित करता है, और क्षेत्र का अनुपात दो केंद्र बिंदुओं के बीच की दूरी के लिए ए/आर मान है।
एक छोटा ए / आर मान इंगित करता है कि इनलेट अपेक्षाकृत छोटा है और टरबाइन ब्लेड की प्रारंभिक जड़ता कम है, प्रवाह वेग अपेक्षाकृत अधिक है, कम-रोटेशन प्रतिक्रिया अपेक्षाकृत अच्छी है, और टरबाइन का हिस्टैरिसीस प्रभाव स्पष्ट नहीं है . इसके विपरीत, ए / आर मान जितना बड़ा होता है, उतना बड़ा इनलेट होता है, ब्लेड की जड़ता जितनी अधिक होती है, धीमी प्रतिक्रिया धीमी होती है, और टर्बो हिस्टैरिसीस अधिक स्पष्ट होता है, लेकिन उच्च पर प्रदर्शन बहुत अधिक तीव्र होता है मोड़। सरल शब्दों में, उच्च शक्ति उत्पादन वाले टर्बाइनों के लिए A/R मान लगभग 0.7 तक पहुंच सकता है, जबकि कम टॉर्क आउटपुट वाले टर्बाइनों के लिए A/R मान लगभग 0.2 है। पॉर्श की VTG वैरिएबल टर्बाइन ज्योमेट्री ब्लेड टेक्नोलॉजी टर्बाइन के A/R मान को बदलकर विभिन्न टरबाइन विशेषताओं को प्राप्त करती है।
सुपरचार्जर संरचना और कार्य सिद्धांत:
सुपरचार्जर कंप्रेसर की प्रेरक शक्ति इंजन के क्रैंकशाफ्ट से आती है। आम तौर पर, बेल्ट का उपयोग क्रैंकशाफ्ट चरखी को जोड़ने के लिए किया जाता है, जो सुपरचार्जर के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए सुपरचार्जर को चलाने के लिए परोक्ष रूप से क्रैंकशाफ्ट के मरोड़ को चलाता है। विभिन्न संरचनाओं के अनुसार, कई प्रकार के यांत्रिक सुपरचार्जिंग होते हैं, जिनमें वेन, रूट्स, वेंकल इत्यादि शामिल हैं। पिस्टन आंदोलन को भी यांत्रिक सुपरचार्जिंग का एक प्रकार माना जाता है। आज, लॉड्ज़ टर्बोचार्जर सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, और यह रूपांतरण के लिए सबसे गर्म स्थान है। लॉड्ज़ टर्बोचार्जर में दो प्रकार के डबल-ब्लेड और तीन-ब्लेड रोटार होते हैं। वर्तमान में, डबल-ब्लेड रोटर अधिक सामान्य है। इसकी संरचना अंडाकार आकार के आवास में दो सर्पिन-आकार के रोटार स्थापित करना है, और रोटार के बीच बहुत छोटा अंतर है। सीधे जुड़े होने के बजाय, रोटार में से एक के घूर्णन शाफ्ट को पेचदार गियर को इंटरलॉक करके संचालित चरखी से जोड़ा जाता है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच रोटर शाफ्ट के पुली पर लगा होता है। जब बूस्ट की आवश्यकता नहीं होती है, क्लच को बूस्टिंग रोकने के लिए छोड़ा जाता है, और क्लच को ईंधन बचाने के लिए कंप्यूटर नियंत्रण द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
“सुपरचार्जर संरचना आरेख”
सुपरचार्जिंग के फायदे: कम गति पर बूस्ट के अलावा, बूस्ट का पावर आउटपुट भी क्रैंकशाफ्ट की गति के समानुपाती होता है। यानी सुपरचार्ज्ड इंजन का थ्रॉटल रिस्पॉन्स स्पीड के साथ बढ़ता है और पावर आउटपुट बढ़ता है। इसलिए, सुपरचार्ज्ड इंजन ऑपरेशन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड के समान लगता है, लेकिन इसमें अधिक हॉर्सपावर और टॉर्क हो सकता है। नुकसान यह है कि इंजन की शक्ति हमेशा खो जाती है, और उच्च क्रांतियों में दक्षता अधिक नहीं होती है।
सुपरचार्ज्ड इंजन का प्रतिनिधि मॉडल:
“कॉर्वेट ZR1 रोड्स सुपरचार्जर से लैस है”
“मर्सिडीज-बेंज E200K और C200K द्वारा उपयोग किया जाने वाला 1.8L सुपरचार्ज इंजन”
इसलिए, वोक्सवैगन का गोल्फ 1.4TSI TSI डबल बूस्ट तकनीक को अपनाता है, और एक इंजन एक ही समय में दो प्रकार के बूस्टर से लैस होता है, जो दो प्रकार के बूस्टर मोड के लाभों को आकर्षित करता है, जिससे 1.4-इंजन इंजन 2.0 में सक्षम होता है। इंजन की शक्ति। सरल शब्दों में, जब इंजन की गति कम होती है, तो दबाव बढ़ाने के लिए सुपरचार्जर का उपयोग किया जाता है और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार होता है। जब हाई स्पीड इंजन का उपयोग किया जाता है, तो सुपरचार्जिंग दक्षता बढ़ाने के लिए टर्बोचार्जर का उपयोग किया जाता है। हालांकि, निर्माण जटिल है और लागत अधिक है।
“सुबारू इम्प्रेज़ा WRX STI के लिए मूल इंटरकूलर”
कहने की आखिरी बात यह है कि दबाव वाली हवा को ठंडा करने के लिए इंटरकूलर में भेजा जाना चाहिए (दबाव हवा पर काम करने के बराबर है, और जब दबाव 1bar तक बढ़ जाता है, तो तापमान बढ़ जाएगा) 80 डिग्री तक। तापमान बढ़ने के बाद, बाएं और दाएं, हवा की मात्रा में वृद्धि होगी। समान मात्रा में, दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा की गुणवत्ता कम हो जाएगी, जो बूस्ट प्रेशर के लिए हानिकारक होगी, इसलिए इंटरकूलर का उपयोग करें इसे ठंडा करने के लिए।) अत्यधिक दबाव दबाव राहत वाल्व (ब्लो-ऑफ वेस्टगेट) में होगा) जाने दो, इसलिए कभी-कभी हम टर्बो कार पर गूंजने वाले शोर को सुन सकते हैं। दबाव वाली हवा को अंत में दहन कक्ष में भेजा जाता है।